C'est parti pour le marathon H2

Plus de 120 personnes à gérer (dont un explorateur, un astronaute, des politiques, des dirigeants d'entreprise et des ingénieurs) : c'est le programme qui m'attend entre ce vendredi 22 septembre et le 4 octobre. Je vais en effet aligner pas moins de 4 événements à la suite sur le thème de l'hydrogène.

Un témoignage d'expert depuis le salon IAA Mobility de Munich

J'étais cette semaine au salon IAA Mobility de Munich. Un événement que j'ai trouvé très intéressant au niveau de la technologie et assez révélateur du rapport de force qui s'installe avec les acteurs chinois. 

Pour le site Autonews, j'ai à la fois parlé de BMW qui prépare un boîtier Heart of Joy afin de perpétuer le plaisir de conduite sous forme logicielle, mais aussi des nouveautés techniques concernant l'affichage. 

Et parce que l'hydrogène était aussi présent au salon, j'ai écrit pour Hydrogen Today des articles sur BMW, Bosch et Forvia.

Comme cela arrive régulièrement, on me sollicite également pour livrer mon témoignage d'expert. Ainsi, j'ai fait sur place une télé avec Euronews, la chaîne d'information européenne. Le reportage est à voir ici. J'y expose les tendances du salon (électrique à tous les étages, forte présence des chinois, voiture à 25 000 euros).

Et une fois de retour, c'est sur Sud Radio que j'ai fait un direct. Dans l'émission On parle auto du 9 septembre, j'ai donné mes impressions sur l'ambiance du salon, ce que présentent les constructeurs chinois et comment se préparent les allemands pour faire face.

J'ai aussi bien entendu évoqué le salon dans ma chronique hebdomadaire sur France Bleu Touraine, le Mag Auto (émission du 9 septembre).

Enfin, sur mon blog perso, Voiture du Futur, j'ai aussi livré mon analyse sur l'édition 2023 de l'IAA Mobility. 

Pourquoi je vais aller au salon IAA Mobility de Munich

J'ai prévu d'aller au salon IAA Mobility de Munich, début septembre. Rappelons qu'il s'agit de l'événement qui remplace depuis 2021 le traditionnel salon de Francfort, avec une formule qui mixe l'exposition de voitures, des conférences, des essais et des animations en centre-ville. Mes confrères de la presse automobile se complaisent à écrire des papiers sur le thème "qui ne vient pas". C'est sûrement très drôle et intelligent, mais je n'ai pas encore compris le concept. 

Moi, ce qui m'intéresse, c'est que ce que je vais y trouver. Je pars du principe que les marques qui ne viennent pas se tirent une balle dans le pied et que celles qui prennent leur place ont tout à gagner.

Un facilitateur pour les conférences techniques

A la demande de Stellantis France, j'ai été sollicité pour animer la présentation sur le campus de Saclay d'un projet innovant de batterie made in France. C'était ce jeudi 20 juillet. Il s'agissait de faciliter les échanges avec trois experts (CNRS, Stellantis et Saft) et de faire en sorte que tout soit fluide et compréhensible pour l'auditoire. C'est ce que je sais faire le mieux. 

Après un appel aux trois experts concernés et une répétition la veille avec eux, suivie par des échanges informels, une confiance s'est installée. Et cela s'est senti le jour J, avec des interventions qui ont été agréables à entendre et claires. On n'était pas dans le professeur Nimbus. Pour autant, la conférence est restée technique et scientifique. 

Dans le public, il y avait de chercheurs, des membres du CNRS et des représentants à bon niveau de Saft et Stellantis, sans oublier des journalistes. 

Ce n'est pas très surprenant que l'on fasse appel à moi pour ce genre d'exercice. Ma façon d'animer, qui associe rigueur, compétence sur les sujets et humour léger, est appréciée. Et le groupe qu'est Stellantis m'a déjà vu à l'oeuvre plusieurs fois. J'ai apprécié d'ailleurs de revoir des connaissances, qui ont occupé des postes clés et ont contribué à faire de ce constructeur une Tech company. 

Mais pour réussir ce type de prestation, il faut aussi être respecté et surtout crédible. Face à des chercheurs, il faut montrer qu'on comprend le sujet. Le vernis technique est donc important.

Pour en savoir plus sur la batterie, qui est vraiment en rupture et plus innovante que ce que propose Tesla, voici mon article sur Autonews. 

Retour sur les RIVE d'Alès : le show des énergies

La semaine dernière, j'étais à Alès pour les RIVE (Rencontres Internationales des Voitures Ecologiques). Un événement qui est sans doute le seul en France à mettre sur un pied d'égalité les différentes énergies, alors que l'on ne parle partout ailleurs que de la mobilité électrique.

J'ai d'abord suivi comme journaliste les RIVE, à partir de 2013, avant d'être sollicité depuis 2017 pour les animer (à Alès les années impaires, à Paris les années paires). 

C'est un vrai plaisir que de modérer les échanges dans le cadre de cet événement. On y croise des ministres, des députés (français ou européens), des sénateurs, des élus (ville, département ou région), des industriels et des acteurs de l'énergie. 

Cette année, Patrick Pouyanné, le PDG de TotalEnergies, a pris la parole. C'était sous forme de vidéo, certes, mais ce n'est pas tous les jours qu'on a des intervenants de ce calibre. 

Parmi les sujets chauds, on a parlé des ZFE-m et du rôle des collectivités (celles qui font l'effort d'implanter des infrastructures de recharge et d'investir dans les transports en commun décarbonés). Il a aussi été question de mix énergétique (bio-éthanol, gaz, électrique, hydrogène). Et pour la première fois, il y a eu un Village H2 (sous les auspices de la région Occitanie), ce qui témoigne de la montée en puissance de ce type d'énergie. 

Toujours à propos d'hydrogène, on relevait la présence du bus H2 de Caetano (Toyota), du Master H2-Tech d'Hyvia (Renault), du bolide Mission H24 (GreenGT et l'ACO) et même d'une 2CV avec moteur à hydrogène. 

Mais encore une fois, toutes les énergies sont représentées aux RIVE. Et cette année, le véhicule le plus couru pour des démos en piste sur le circuit d'Alès était une Aston Martin Vantage convertie à l'E85 par Biomotors.     

Un essai avec l'expert de BMW dans l'hydrogène

J'ai eu l'occasion cette semaine de faire l'essai de l'iX5 Hydrogen de BMW. Il s'agit d'un véhicule de présérie, dont quelques dizaines d'exemplaires ont été produits pour faire des démonstrations dans le monde entier pendant deux ans. Ce même véhicule, sur la base du X5 électrique, a été testé pendant 4 ans afin d'optimiser la technologie et de présenter un résultat abouti.  

Comme d'autres confrères journalistes, j'ai eu l'opportunité de le conduire. Mais, j'ai eu droit à plus. 

Sur ma session, il y avait le Dr Juergen Guldner, qui est le responsable des projets hydrogène chez BMW. Venu de Munich, ce francophile qui parle un peu français, a passé un peu de temps avec moi. Sur une partie de l'essai, nous avons eu un entretien dans la voiture sur la genèse de ce projet et la vision de la marque pour la suite. 

Merci à BMW France qui m'a accordé ces instants privilégiés, et merci aussi à Juergen Guldner, qui a joué le jeu. On sent que l'intérêt du groupe est sincère dans l'hydrogène et que cette forme d'électrification a vraiment sa place dans l'auto à côté de la batterie.

Nous avons ensuite réalisé une interview en vidéo qui sera diffusée dans le cadre du forum Hydrogen Business for Climate, le 4 octobre. Il y parle de la pile et du moteur à combustion, deux sujets que BMW connaît bien. 

En attendant, je vous mets les liens des articles rédigés pout Hydrogen Today :

Hydrogène : une technologie complémentaire pour BMW - H2Today (hydrogentoday.info)

Pourquoi BMW ne reviendra pas dans le moteur à hydrogène (hydrogentoday.info)

BMW ix5 Hydrogen : quelle suite ? - H2Today (hydrogentoday.info)

Un salon du Bourget très riche

Une seule journée, mais dense. Cela faisait quelques années que je ne m'étais pas rendu au salon du Bourget. J'y suis allé plusieurs fois dans une vie antérieure, à l'invitation d'un ancien client (ESG France) qui organisait des tables rondes sur le thème de l'électronique entre les mondes de l'automobile et de l'aéronautique. 

Le salon était donc de retour aujourd'hui, après 4 ans d'absence. Et il a tenu toutes ses promesses.