mercredi 24 mai 2023

Avis d'expert sur les giga factories de batteries

J'ai été sollicité par la Voix du Nord, un grand quotidien régional qui avait déjà fait appel à moi il y a quelque temps. Cette fois, c'était sur les giga-factories de batteries pour véhicules électriques. 

Il faut dire que la région Hauts de France devient un spot très prisé avec ACC (Stellantis, Saft, Mercedes)), AESC Envision et Verkor (Renault), ainsi que Prologium (Mercedes).

Dans un dossier réalisé par l'Hebdo Eco de la Voix du Nord, je donne mon avis sur le tout-électrique et sur le risque de sur capacités. 

C'est à lire ici : 

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L'article a été publié le 22 mai. 

Mise à jour du 30 mai. J'ai également été sollicité par France 3 Nord Pas de Calais pour l'inauguration de l'usine d'ACC (Stellantis, Mercedes et TotalEnergies via Saft) pour le 19/20 local. 

Le sujet est à revoir ici en replay (édition du 19/20 du 30 mai, à la 8ème minute).

vendredi 5 mai 2023

De retour à Bordeaux

Du 13 au 15 mai, je serai à Bordeaux dans le cadre du Mobility Show, un événement qui se tient pendant la foire (dont on célèbre le centenaire). Ce sera au Parc des Expositions. (Mise à jour : j'ai mis en fin d'article des liens YouTube)

Et le 24 mai, je reviendrai au Palais des Congrès pour les AETE (Assises Européennes de la Transition Energétique), où je vais animer la cérémonie de remise des trophées de l'hydrogène (Hydrogénies), en présence d'Alain Rousset, le Président de la région Nouvelle-Aquitaine.

J'ai déjà eu l'occasion de travailler à Bordeaux, en 2015 dans le cadre d'un congrès mondial sur les ITS (Transports Intelligents) et plus récemment pour le congrès Electric Road. L'an dernier, j'avais animé des conférences pendant la foire, afin de faire vivre un espace dédié à la mobilité électrique. 

Cette année, l'espace s'ouvre à toutes les formes de mobilité (voiture, vélo, moto, trottinette, kart électrique) et on m'a demandé de plancher sur un programme global de conférences. 

lundi 20 mars 2023

Une année hydrogène au niveau des conférences

Alors que ce thème prend une importance croissante dans le monde entier (ce n'est ni une lubie de l'Europe, ni celle de la seule France), je vais être amené à animer des conférences et forums sur l'hydrogène tout au long de l'année. 

Le bal va démarrer les 21 et 22 mars à Marseille, où je serai co-animateur du forum Hyports, dans le cadre de l'événement Meet4Hydrogen.

Le 12 avril, dans le cadre du SELFI (salon exclusif logistique froid innovation) à Rungis, je vais animer une conférence sur le thème de l'hydrogène dans le transport et la logistique alimentaire sous froid.

Le 24 mai, je procèderai à l'animation d’une remise de prix (Hydrogénies) à Bordeaux dans le cadre des AETE (assises européennes de la transition énergétique).

Le 26 juin, je vais animer pour Mobilians Ouest une journée sur le thème de l'hydrogène à La Roche-sur-Yon (sur le site d'une ancienne usine de Michelin reconvertie en usine de rétrofit).

Les 5 et 6 juillet, dans le cadre des RIVE (Rencontres Internationales des Voitures Ecologiques) à Alès, la mobilité hydrogène fera partie des thématiques abordées.

Le 22 septembre, j'aurai le plaisir d'animer une conférence sur l'hydrogène (Brittan'HY day) à Saint-Brieuc, dans le cadre du cluster H2 des Côtes d'Armor.

Les 26 et 27 septembre, j'animerai l'événement Le Mans Hydrogène (ex-symposium), qui  aura lieu exceptionnellement en dehors des 24 h, en raison du programme très chargé du centenaire en juin. Ce sera la 4ème édition.

Le 29 septembre, je vais monter un forum sur l'hydrogène dans le cadre du salon Equip Auto à Eurexpo-Lyon (en parallèle du salon de l'automobile).

Les 3 et 4 octobre j'animerai le forum Hydrogen Business for Climate à Belfort. Ce sera la troisième édition de cet événement, avec des tables rondes de haut niveau et en phase avec l'actualité. Puis, la saison se terminera le 18 octobre à Orléans avec le colloque H2 au Centre.

Vous noterez que ces événement ont lieu un peu partout en France. Cela témoigne du fait que l'hydrogène intéresse non seulement les collectivités, mais également les industriels. Il est important de souligner que la demande émane surtout du terrain.

mardi 31 janvier 2023

Navya et Hopium : pourquoi tant de haine ?

D'où vient ce mal français qui consiste à se réjouir des difficultés de sociétés qui cherchent simplement à innover ? J'éprouve un véritable malaise à lire la férocité des commentaires qui accompagnent le partage sur les réseaux sociaux des articles relatant la mauvaise passe traversée en ce moment par Navya et Hopium, spécialisées respectivement dans les navettes autonomes et la voiture sportive à hydrogène. Entre les soupçons d'enrichissement personnel, les affirmations du type "ce n'est pas étonnant", "je vous l'avais bien dit" : c'est la fête du slip. Et intellectuellement, on n'atteint pas des sommets. 

Pourquoi tant de haine ?

vendredi 20 janvier 2023

Des blogs d'information sur mesure avec la plume d'un expert

Comme vous le savez sans doute, j'écris des articles pour des supports régulièrement (Internet, presse écrite) et à la demande, sur des sujets ayant trait à la mobilité et l'énergie.

Dans le cadre de mes activités pro, j'ai eu aussi l'occasion d'animer des sites d'information pour des clients. Par exemple, un des derniers auxquels j'ai contribué est le site Energhy Flash, à la demande de l'AER (Agence Economique de Bourgogne Franche-Comté, qui voulait ainsi communiquer sur l'écosystème hydrogène de la région et ses nombreux projets. 

J'ai aussi contribué à un blog des réparateurs et carrossiers pour le compte du salon Equip Auto. Ce site permettait de mettre en avant les innovations technologiques et de préparer le secteur de l'après-vente aux mutations en cours.

Pour faire vivre et partager (en français) les innovations d'un congrès mondial sur le transport intelligent, qui s'est déroulé en 2015 à Bordeaux, j'avais monté un blog sur wordpress qui a été alimenté avant, pendant et après l'événement. Une façon de valoriser l'écosystème local et les actions de la métropole de Bordeaux. La demande venait du cluster Topos.

Un acteur éminent de l'électronique automobile, Vector France, m'a aussi demandé à un moment de l'aider à communiquer. Mon travail consistait à faire des articles et des interviews pour expliquer ce que sont les bus de communication et comment la simulation permet de préparer les architectures électroniques. 

La toute première collaboration s'est faite en 2012 avec le groupe PSA, qui avait été destabilisé par les attaques sur le Diesel et voulait argumenter sur des bases scientifiques. Mon rôle consistait alors à interroger des experts du groupe pour aider à comprendre le fonctionnement de ce type de moteur et du filtre à particules. 

Dans tous ces cas de figure, ce que recherchaient les clients c'était de la compétence technique et rédactionnelle. Ils ont apprécié ma réactivité et mon approche proactive qui consiste à trouver et proposer des sujets. Dans ce genre de collaboration, je ne suis pas un exécutant, mais plutôt un partenaire. 

Si vous réfléchissez à un blog, et que vous recherchez une plume, contactez-moi. Et si vous préférez les newsletters, pas de souci, je sais faire aussi (France Hydrogène actuellement, collaborations antérieures avec ESG France et Parrot).



mercredi 18 janvier 2023

Une conférence sur les nouveaux modes de consommation dans l'auto

Ma première conférence de l'année 2023 va se dérouler dans le cadre de la Semaine des services de l'automobile et de la mobilité. Et ce rendez-vous aura lieu le 2 février au CFA MFEO de Sorigny, près de Tours. 

Il sera question pendant un peu plus de deux heures des nouveaux modes de consommation. "La dimension affective et sociale disparaît, pour une consommation plus rationnelle basée sur le besoin du moment", annonce l'organisateur.

Est-ce le cas ? Quels impacts pour les distributeurs et l'après-vente ?

Le programme prévoit un exposé de ma part (apparition de nouveaux acteurs dans le leasing, abonnements sans engagement, transactions par Internet, applications liées à la mobilité, métavers). Il y aura par la suite une table ronde avec des intervenants de Volkswagen, Mercedes, Norauto, Auto Distribution, Jean Rouyer Automobiles, Garage Rousseau (Eurorepar), Opco Mobilités, Mobilians.

A noter la présence d'un élu avec Eric Loizon, le Président de la communauté de communes de Touraine Vallée de l'Indre.

Renseignements : samuel.saulnier@mfr.asso.fr

jeudi 15 décembre 2022

Un regard critique sur Tesla et sa supposée avance technologique

je publie début janvier une double page techno dans le mensuel Auto Moto (qui appartient au groupe Horyzon media, auquel je collabore à travers ma chronique hebdo sur le site Autonews). Et je passe au crible ce constructeur américain. Je peux déjà vous donner le titre : "Tesla, une marque surcotée ?".

Ce n'est pas un article à charge, mais une analyse comparative au niveau technologique. Et contrairement à une idée reçue, l'innovation n'est pas si développée que ça chez cet acteur adulé par ses fans. 

Rien ne m'énerve plus que les journalistes ou rédacteurs de blogs high-tech qui citent systématiquement Tesla dès qu'un article aborde le véhicule autonome. Pourtant, la marque dirigée (et non fondée) par Elon Musk n'a pas d'avance sur les autres dans ce domaine. Son très controversé système Autopilot est une assistance de niveau 2, pas plus. Rappelons que Honda et Mercedes sont les seuls constructeurs à avoir eu l'agrément pour passer au niveau 3. Et eux ne font pas l'objet d'enquêtes du régulateur pour des accidents ayant dans certains cas entraîné la mort. 

Ajoutons que son obsession à se passer des radars et des lidars est une impasse. Cela n'empêche pas la marque de jouer avec le feu en se servant de ses clients comme des beta testeurs d'un système prétendument autonome. Ils sont plus de 160 000 à avoir activé (et payé) cette option. 

Tesla est une énigme. Créée en 2003, cette société ne gagne de l'argent que depuis relativement peu de temps. Et elle aurait pu mourir cent fois. C'est la personnalité hors normes d'Elon Musk qui, par son bagout, a su séduire la bourse. La capitalisation boursière de Tesla est irrationnelle et ne reflète en rien la vraie valeur de ce constructeur qui fait 10 fois moins de voitures que tous les grands groupes. 

Ceux qui défendent bec et ongles Elon Musk, comme d'autres se prosternaient devant Steve Jobs, le fondateur d'Apple, appartiennent à une sorte de secte. Musk est leur champion, quoi qu'il fasse (le rachat de Twitter et sa gestion chaotique, créer des tunnels sous Los Angeles, ou lancer l'idée de l'Hyperloop alors qu'il voulait en fait faire capoter un projet de TGV en Californie...). Et quand il est en retard (le camion Semi, le roadster et le Cybertruck, sans oublier les robots-taxis), ce n'est pas grave. 

Les fans adorent l'idée que ce patron puisse s'exprimer sans filtre (comme Trump avant lui sur Twitter) et invectiver la concurrence. C'est ce qu'il fait dans l'auto comme dans le spatial.

Mais, Tesla n'est plus forcément le modèle. Je m'explique. L'industrie automobile évolue très vite et les constructeurs classiques se dotent à leur tour de compétences logicielles. Et ce que ne perçoivent pas les fans, c'est que c'est l'Asie qui prend le dessus. Les coréens de Hyundai font aussi bien que Tesla en autonomie (614 km sur la  Ioniq 6) et même mieux en recharge (351 km en 15 mn). Et que dire de la Chine ? Les percées dans l'électrique, c'est dans cette partie du monde, avec de nouveaux champions de la batterie (tels CATL) partis de rien, et une foultitude de nouvelles marques avec Xpeng, Xiaomi et consorts. Rattachés à de grands groupes, ou issus d'autres horizons (téléphonie, Internet), ces acteurs proposent des modèles performants et mieux finis (pas la meilleure qualité de Tesla...). Eux aussi font des supercars qui accélèrent très vite. Et la Chine n'a visiblement rien à envier en intelligence artificielle à la Silicon Valley (au fait, Tesla a quitté la Californie pour le Texas). Des véhicules avec des systèmes autonomes équivalant au niveau 3 circulent déjà en Chine, de même que des robots-taxis. Et les chinois lancent même des camions autonomes sur des autoroutes conçues à cet effet. Dans ce domaine du véhicule sans chauffeur pouvant transporter des passagers, la référence c'est Baidu (le Google local). Et son concurrent, ce n'est pas Tesla, mais plutôt Waymo, ou MobilEye. 

Si on peut reconnaître à la marque américaine le mérite d'avoir introduit la mise à jour des logiciels à distance, c'est quelque chose qui va se généraliser dans les voitures. Et de la même manière, l'analyse des données pour affiner le service à bord va devenir la norme. 

Récemment, Elon Musk a présenté un robot humanoïde qui n'a pas vraiment convaincu. Alors que Tesla va affronter un déluge de nouveaux modèles électriques, son fantasque PDG se voit comme un sauveur de l'humanité et se disperse dans dans des projets fumeux. 

Pour ma part, je pose un regard de journaliste spécialisé sur ce que la marque fait dans l'auto et en quoi c'est innovant ou pas par rapport aux autres. Et il y a peu d'articles de ce type.