Très discret sur le Mondial de l'Auto, où il montre un Cybercab (le robotaxi sans volant ni pédales) qui ne roule pas et un robot humanoïde, le constructeur américain a fait un buzz mondial avec les démonstrations en vol de son roadster.
Grâce à un système combinant des ventilateurs qui aspirent l'air sous la voiture et des propulseurs qui diffusent de l'air comprimé, Tesla a réussi à faire faire un looping à sa voiture, qui est retombée en douceur.
Et ce bolide a aussi réussi à faire un bond de 10 m pour enjamber 5 véhicules de la gamme, dont le camion Semi.
Mon rôle a été de relativiser l'effet whaou, car le système ne sera jamais homologué sur route, et d'expliquer où on est vraiment sur la route volante.
Voici d'abord le sujet qui est passé sur France 2
En ce qui me concerne, j'ai été sollicité par France Info (la radio) pour intervenir en direct. C'était donc ce vendredi 16 octobre en soirée.
En un peu plus de 3 mn (c'est toujours court en format radio), j'ai expliqué que le roadster était le fruit d'une collaboration entre Tesla et Space X, et que ce système de propulseurs ne faisait pas vraiment du roadster une voiture volante. Ce sera un beau jouet pour milliardaires, qui pourront sur invitation se faire des frayeurs.
Précisons quand même qu'il y avait pas de pilote à bord du véhicule et que ce dernier était piloté à distance.
Les propulseurs seront utilisés pour doper l'accélération du roadster et faire tomber à 0,6 s le temps nécessaire pour passer de 0 à 100 km/h. Et seulement sur circuit.
La réalité est moins glamour. Le roadster ne sortira que dans deux ans (il aura alors 11 ans de retard sur le planning initial) et avec deux fois moins d'autonomie que prévu.
Par contre, il y a des acteurs qui font de vraies voitures volantes. C'est le cas de Xpeng, dont le modèle est exposé au Mondial de l'Auto. Et en Europe, la société néerlandaise Pal-V a reçu un premier feu vert pour la construction de son véhicule.
Pour retrouver mon intervention, c'est ici :
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